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工廠冷清 經銷商徬徨 長安鈴木步昌河鈴木後塵?
2018-07-09 13:38 互博hooball

從工廠走訪情況來看,長安鈴木工作人員主要集中在一工廠,但新車運輸情況似乎並不樂觀。而被稱作“鈴木在華標桿”的二工廠,則很難不讓人聯想到此前的“停工”報道。

在記者打車前往長安鈴木二工廠時,計程車司機的一番話或許最能代表消費者的心聲,“現在在重慶,除了計程車,一般私人很少購買鈴木。工薪階層一般都會考慮長安、長城等自主品牌。就是買合資,也是考慮大眾、福特。”

在武漢,一家經銷商的工作人員顯得極為徬徨,“現在不怎麼進車了,就這些現車。賣完了,也不知道接下來咋辦。”

2017年1月,經濟日報-中國經濟網汽車頻道曾推出《那些告別或即將告別中國市場的品牌》系列報道。一年半時間過去,“那些品牌”的生存情況到底怎樣?請看記者深入企業、走進4S店、走近用戶之後的“回頭看”系列報道之三——工廠冷清 經銷商徬徨 長安鈴木步昌河鈴木後塵?

這幾天,有關長安汽車的新聞著實不少。先是7月4日,與華為簽署戰略合作;第二天(7月5日),又和比亞迪成立動力電池合資公司……然而,相比新合資合作項目的意氣風發,長安鈴木這一歷史較為悠久的合資公司卻處在風雨飄搖之中。

6月15日,昌河鈴木正式宣佈解體

鋻於昌河鈴木已于6月15日正式宣佈解體,鈴木在華的另一家合資公司——長安鈴木瞬間成為業界關注焦點,隨之而來的各類傳聞更是此起彼伏。儘管長安汽車大都予以否認,但由於鈴木在華糟糕的市場表現,人們更願意相信鈴木品牌全面退出中國市場已是大概率事件。

長安辟謠公告

今年4月,網路流傳長安鈴木工廠日方中層管理者集體離職,並有媒體報道其工廠已經停工。6月19日和20日,日本兩家媒體先後對此報道,最終消息落在:“在昌河鈴木的合作解除後,現在正在討論如何發展長安鈴木”。6月28日,網上更是傳聞“長安汽車計劃收購鈴木所持的長安汽車股份,雙方維持良好的技貿合作,繼續推進長安鈴木品牌在中國市場的經營”。隨後,長安汽車予以辟謠……

處於輿論漩渦的長安鈴木現狀究竟如何,工廠是否還在生産?物流情況又是怎樣的?帶著這樣的疑問,7月4日,經濟日報-中國經濟網記者來到位於重慶市巴南區經濟園天明汽摩産業園的長安鈴木第二工廠,以及位於重慶巴南區魚洞大江工業園的長安鈴木第一工廠一探究竟。

長安鈴木二工廠百度地圖截圖

一工廠人氣高、“車氣”少;二工廠冷清異常

長安鈴木第二工廠于2013年底正式投産使用,佔地面積135萬平方米,建築面積50萬平方米。該工廠分三期建設,一期建成後整車産能達每年25萬輛;2020年三期建成後産能將達每年75萬輛。在投産時的媒體報道中,該工廠被稱為“鈴木汽車在中國的標桿工廠、同時也是鈴木全球體系中規模最大、技術最先進的工廠之一”。

長安鈴木二工廠西南門 郭濤攝

記者約12:30到達其西南門,據門口保安表示,目前二工廠就兩個門,東北門需由內部道路進入,外人無法通行;唯一對外的門就是現在的西南門。但當記者進一步詢問工廠近況時,保安便是臉色一變躲入了保安室。而另一保安則均以“不知道、不清楚”回應。

員工停車場 郭濤攝

隨後記者由西南門沿著工廠圍欄一路向北,在西南門外的停車場中停著不足百輛的各類品牌車輛,疑似為員工用車;而由此向北約兩百米處,還停著一批員工用車;兩批車輛總數約在兩百輛左右。此外,記者在觀察中還看到廠區內有兩處地點各有1-2名工人操作叉車從貨車上裝卸貨物。

廠區內運送貨物的卡車 郭濤攝

員工正在裝卸貨物 郭濤攝

大約13:10,記者又返回西南門,在記者駐足的半小時內並無任何車輛、人員由西南門進出。事實上,在記者到達西南門之後,除了保安以及幾名員工外,再未見到其他人員,顯得極為冷清。

用鐵絲網封閉的二工廠南門 郭濤攝

二工廠雜草叢生的一角 郭濤攝

13:40,記者由二工廠西南門離開,沿著工廠週邊逆時針向長安鈴木一工廠繞行。行至二工廠南門,發現該門被鐵絲網封閉。同時,該門向東的大片區域,除零星的幾棟建築外均為雜草叢生的空地。

長安鈴木一工廠東門 郭濤攝

行走大約4.5公里後,記者來到位於大江工業園內的長安鈴木一工廠東門。相比二工廠,一工廠人員進出頻繁,且執行嚴格的出入制度。在記者駐足的一小時內,就有4、5波人員在保安處登記。然而,即便如此,記者也未能在一工廠門口看見任何載貨車輛的進出;僅在向一工廠行進的途中,看到過一輛裝滿雨燕車型的運送卡車停在路邊。

停在路邊的運送新車的卡車 郭濤攝

從工廠走訪情況來看,長安鈴木工作人員或主要集中在一工廠,但新車運輸情況似乎並不樂觀。而被稱作“鈴木在華標桿”的二工廠,則很難不讓人聯想到此前的“停工”報道。

鈴木退出中國順理成章? 消費者、經銷商、專家都怎麼説

自2011年以來,長安鈴木銷量每況愈下。經濟日報-中國經濟網也曾兩度發文:《那些告別或即將告別中國市場的品牌:鈴木》、《銷量觸底難返,戰略水土不服 鈴木與中國市場漸行漸遠》,對鈴木“即將告別中國市場”做了較為詳細的預測與分析。

來源公開數據,中國經濟網製表

目前來看,長安鈴木的境況依然未有改善,且在昌河鈴木解體後,長安鈴木步其後塵並引發鈴木品牌全面退出,似乎也顯得越來越順理成章。數據顯示,今年1-5月,長安鈴木累計銷量僅為21058輛,同比下降46.95%,近乎腰斬。對此,長安鈴木在全國多地的經銷商也是反應不一。

記者在走訪成都某經銷商時,銷售人員告訴記者,“退出的是昌河鈴木,不是我們。即使以後鈴木真的退出了,長安這邊也會負責售後的。”而在武漢,一家經銷商的工作人員則顯得極為徬徨,“現在不怎麼進車了,就這些現車。賣完了,也不知道接下來咋辦。”此外,記者之前走訪北京某長安鈴木4S店時,更是發現該店甚至做起了“兼職”,同時出售北京現代和君馬汽車兩個品牌的産品。

成都某長安鈴木4S店 郭濤攝

而在記者打車前往長安鈴木二工廠時,計程車司機的一番話或許最能代表消費者的心聲。“聽説鈴木要退出中國了?”在問過記者之後,司機便打開了話匣子。

“鈴木的車用起來,是比較省油。但是現在在重慶,除了計程車,一般私人很少購買鈴木。工薪階層一般都會考慮長安、長城等自主品牌。現在自主的品質都挺好的,用起來沒問題,而且性價比還高。就是買合資,也是考慮大眾、福特。”“長安鈴木這幾年,感覺也沒什麼新産品。另外,市場佔有率小的車,以後二手車肯定就賣不上價。”

武漢某長安鈴木4S店

對此,全國乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹在接受經濟日報-中國經濟網記者採訪時表示,由於沒有跟上中國市場電動化轉型步伐,鈴木的壓力應該是極其巨大的。尤其是中國目前微型車、小型車逐步電動化趨勢越來越明顯,鈴木品牌如果難以抓住機會的話,未來在印度市場也會面臨巨大壓力。

“鈴木品牌一旦全面退出中國,長安自己經營長安鈴木的話,難度也會非常大。長安自主總體來看進入一個瓶頸期,過去支援哈飛、昌河,也不是很強。未來支援長安鈴木或者是長安高端品牌的發展,現在來看也都是比較艱難”,他説。

中國市場學會(汽車)行銷專家委員會秘書長,北大戰略與行銷課程主講專家薛旭也表達了類似觀點,“目前來看,中國社會經濟以及整個汽車行業的發展超出了鈴木的預期,其品牌、産品戰略難以滿足中國消費者日益增長的需求。未來,長安鈴木還是要看能推出怎樣的産品吧。”

銷量連年下滑、工廠冷清異常、經銷商幹起“兼職”、消費者直言缺陷……這樣看來,繼昌河鈴木之後,長安鈴木或許也難逃解體命運,鈴木品牌全面退出中國市場幾乎已成定局。(經濟日報-中國經濟網 記者郭濤)

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