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【图】乘胜逐北 抢先测试全新5系Li 两驱/四驱_宝
2017-07-12 04:26 互博国际客户端

机械结构层面,这代5系换装了B48/B58涡轮增压发动机,2.0T车型最大功率252马力/5200-6500rpm,峰值扭矩350牛·米/1450-4800rpm,在技术层面相比N20有一定提升,并采用水冷式中冷器,进气管长度更短,发动机更紧凑。

另外,变速箱也有一定程度的升级,主要体现在承受扭矩以及齿比优化方面,前5挡的齿比更大,超比挡齿比更小,同速度下转速更低,对噪音以及燃油经济性起到了正面的作用。

新5系Li的整体驾驶感受比上一代轻巧不少,主要体现在转向手感以及车身灵活度方面,先说转向,这是车与驾驶员沟通的第一部,手感超轻而且很线性,平日中驾驶起来会轻松不少,这点新5系Li表现得很好;再来就是得益于CLAR平台的减重理念,少了100多kg的效果很明显。

日常驾驶中,B48发动机低扭很出色,所以油门不用多踩就能获得足够的加速效果,不过动力输出还是温和细腻,新8AT变速箱依旧有着出色的表现,在平顺性方面更进一步,换挡动作细腻,营造出舒缓的驾驶氛围。

运动模式下油门响应速度凌厉了不少,刹车时候变速箱还会有明显的降挡补油的动作,全力冲刺的时候变速箱会积极降挡,体现出宝马擅长的运动特性,伴随着明显的换挡冲击驾驶员也会随之虎躯一震;整体的表现非常亢奋,动力输出直接,基本没有迟滞。

坐在5系Li的后排来体验舒适性是绝对正确的选择,你会感觉悬架的动作被故意放缓了,体现出中大型行政级轿车对于后排乘客的关怀。另外需要注意的是,在绝大多数路况下驾驶,基本不会察觉到后驱与四驱的区别,这套四驱系统对于5系Li来说更多的是提升湿滑路面的稳定性,至于在极端环境下的过弯极限确实会有一点差别,但各位应该不需要太纠结这些。

5系Li的四驱系统的中央差速器是电控多片离合器结构,在正常道路驾驶时动力按30:70分配给前后轴,极端的情况下前轮可获得50%的动力。

新5系Li的悬架还是不应该用来激烈驾驶,车身会出现较为明显的侧倾,加上舒适宽大的座椅,整个人都会晃来晃去,比预期的要夸张,车尾也会非常敏感;四驱车型的绕桩表现相对来说会有一些好转,在出弯的时候你确实能够感受到xDrive在发挥作用,在桩中依然能够保持应有的行驶轨迹,比后驱车更加稳定,但总体而言依然不适合做激烈驾驶。